Enligt rapporter i utländska medier har Renault lanserat en ny 1,3 L direktinsprutad turboladdad bensinmotor (direktinsprutad turboladdad 1,3 bensinmotor), som utvecklades gemensamt av Renault-Nissan Alliance och Daimler.Det beräknas att denna motor kommer att konfigureras i Renault Scénic och Renault Grand Scénic i början av 2018, och den kommer även att konfigureras i andra Renault-modeller i framtiden.

Den nya motorn förbättrar fordonets körbarhet avsevärt, ökar dess vridmoment vid låga varv och bibehåller en konstant nivå vid höga varv.Dessutom minskar motorn bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen.Jämfört med Energy TCe 130 använder denna bensinmotor Energy TCe 140. Det maximala vridmomentet för denna nya teknik ökas med 35 N·m, och det tillgängliga varvtalsområdet är från 1500 rpm till 3500 rpm.

Effekten på den nya motorn har höjts från 115 hk till 160 hk.När den är ihopkopplad med en manuell växellåda har Energy TCe 160 ett maximalt vridmoment på 260 Nm.Om den högeffektiva dubbelkopplingsväxellådan (EDC-växellåda) används är det maximala vridmomentet 270 N·m när maximal effekt uppnås.Det maximala vridmomentet för den nya motorn kan uppnås när varvtalet ligger i intervallet 1750 rpm-3700 rpm.För närvarande har motorn öppnats för användare i Frankrike och andra europeiska länder, och det förväntas att produkten kommer att levereras till kunder i mitten av januari 2018.

Motorn innehåller också nya innovationer som utvecklats av Renault-Nissan Alliance, inklusive Bore Spray Coating, som minskar friktionen och värmeöverföringen till cylindrarna i Nissan GT-R-motorn, vilket avsevärt förbättrar motoreffektiviteten.

Motorn är även utrustad med andra teknologier för att minska bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen samtidigt som körglädjen förbättras.Trycket på den direkta insprutningen i cylindern har också ökat med 250 bar, och dess speciella motorförbränningskammardesign optimerar också bränsle/luftblandningsförhållandet (bränsle/luftblandning).

Dessutom kan Dual Variable Timing Camshaft-teknologin justera insugningsventilen och avgasventilen efter motorbelastningen.Vid låg hastighet kan det öka motorns vridmomentvärde;vid hög hastighet kan det förbättra linjäriteten.Det linjära vridmomentet ger stora fördelar för användaren när det gäller körkomfort och mellanklassrespons.